Notre Réalité Technique
Comment la science permet au Projet Venus de dépasser la science-fiction.
(D. Mallette) Les détracteurs du Projet Venus affirment souvent
que nous ne possédons pas la technologie qui nous permettrait de réaliser notre vision,
que celle-ci relève de la science-fiction.
Faisons taire ces détracteurs ; cela commence...maintenant :
Énergie
Centrale électrique d'Olivenza, 18 MW, dispositifs de poursuite solaire T20, Badajoz, Espagne
(Speaker) À la PV Expo de 2010, Kyosemi a exposé des vitres solaires
qui génèrent de l'électricité en utilisant des cellules solaires sphériques appelées "Sphelar"
développées par Kyosemi.
Ces cellules solaires sphériques de 1,8 mm de diamètre
sont constituées de gouttes de silicium solidifiées.
Ses utilisations sont nombreuses, y compris sur des piles solaires flexibles
où les sphères sont disposées sur un support de film souple,
et sur des modules en forme de dôme.
Étant donné qu'elles laissent passer la lumière,
ces cellules peuvent être incorporées dans des vitres solaires.
Cette vitre utilise des cellules solaires sphériques constituées de silicium,
de manière à capter la lumière solaire, y compris la lumière réfléchie.
Même si la vitre est en position verticale,
elle absorbe la lumière environnante pour la transformer en électricité.
Cette vitre est particulièrement efficace, car les deux côtés du verre
peuvent collecter et transformer la lumière en électricité.
(Speaker) Tout commence avec le soleil.
Toutes les ressources énergétiques de la Terre sont issues du soleil.
En seulement une seconde, le soleil produit plus d'énergie
que l'humanité n'en a consommée durant toute son histoire.
L'idée d'utiliser l'énergie solaire n'est pas nouvelle.
Malheureusement, le filtrage atmosphérique,
la couverture nuageuse, la localisation du site et la rotation quotidienne de la Terre
limitent grandement le potentiel des installations solaires basées au sol.
Mais il est possible de surmonter ces obstacles :
si l'on place les collecteurs solaires en orbite,
on peut capter jusqu'à 20 fois plus d'énergie solaire qu'au sol.
Une technologie de transmission d'énergie sans fil sûre
dirige ensuite l'énergie vers une station de réception pour son utilisation sur Terre.
La combinaison des collecteurs solaires en orbite
avec un système de transmission d'énergie : le PowerSat.
Lorsque le concept de PowerSat fut imaginé,
les cellules solaires étaient lourdes et leur production couteuse.
La technologie a fait de tels progrès au cours des 30 dernières années
que les PowerSats sont devenus réalisables.
Le PowerSat est en orbite géosynchrone :
il conserve sa position par rapport à la Terre.
L'électricité est transmise à une station réceptrice terrestre
au moyen d'une vaste batterie d'antennes.
Le faisceau d'énergie ne nuit pas à l'environnement.
Les oiseaux et les avions peuvent le traverser sans risque.
Le centre du faisceau a une densité énergétique
équivalente à environ 25 % de celle du rayonnement solaire naturel.
Les nuages, le vent et la rotation de la Terre n'affectent pas un faisceau d'énergie
qui est aussi efficace la nuit que le jour.
Un vaste dispositif d'antennes au sol capte le faisceau d'énergie.
Sous le récepteur, le sol demeure propice au pâturage ou à l'agriculture.
L'énergie reçue est conditionnée avant d'être transmise au réseau électrique
afin de desservir les clients.
La station d'électricité montrée peut fournir de l'électricité à une importante zone métropolitaine,
et ce sans recours à des pièces mobiles, à des turbines, à un réacteur,
à du matériel radioactif, ni, ce qui est encore mieux, à un combustible.
Elle n'émet pas de GES et ne dépend ni des mines de charbon, ni des puits de pétrole.
PowerSat est le futur de l'énergie.
L'énergie géothermique.
[Musique]
NESJAVELLIR - Centrale électrique géothermique située au sud-ouest de l'Islande
Puits de forage et silencieux
Station séparatrice de vapeur
Régulateur de pression et dispositif d'échappement d'urgence
Éliminateurs de brouillard
L'unité de turbine/génératrice
Condensateur de vapeur
Tours de refroidissement
La Conversion d'Énergie Thermique Océanique (CETO)
est un système générateur d'énergie innovant
qui tire profit des gradients de température
entre la surface de l'océan et des profondeurs.
Xenesys Inc. a acquis une licence exclusive
d'exploitation du brevet "Cycle Uehara".
Ce cycle a été développé par l'Université de Saga
et est plus efficace que la méthode conventionnelle.
Xenesys met en œuvre une démonstration-test
au moyen d'un modèle d'usine miniature implémentant la CETO.
Voici le modèle du système de conversion d'énergie thermique océanique
développé par Xenesys.
La théorie opérationnelle pour la production d'électricité
est similaire à celle utilisée pour la production d'énergie thermique conventionnelle
et aux systèmes de production d'énergie nucléaire.
La turbine est actionnée par de la vapeur chauffée
et le processus utilise de l'ammoniac à la place de l'eau.
L'usage de l'ammoniac permet de produire de l'électricité à très basse température.
(Speaker) Un mélange d'ammoniac et d'eau est d'abord envoyé à un évaporateur.
Puis ce mélange est évaporé par l'action d'une couche d'eau de mer de surface (en rouge)
qui provoque la rotation de la turbine, produisant de l'électricité.
La vapeur hétérogène est ensuite refroidie et condensée jusqu'à l'état liquide
par l'action de l'eau des profondeurs océaniques (en bleu),
avant d'être à nouveau envoyée à l'évaporateur en tant qu'eau recyclée.
Grâce à la répétition de ce cycle,
on peut produire de l'énergie continuellement en n'utilisant que l'eau de mer.
Le Système de Conversion Thermique Océanique
n'occasionne pas d'émissions de CO2.
Il peut fournir une quantité stable d'électricité tout au long de l'année, car,
contrairement à l'électricité d'origine solaire et à l'électricité d'origine éolienne,
il n'est pas affecté par les variations climatiques.
Le système CETO a démontré son potentiel significatif,
et constituera, à l'avenir, un système de production d'énergie de premier plan.
Le gouvernement portugais a inauguré la première station énergétique à l'énergie des vagues du monde.
à 5,5 km au large d'Aguçadoura, près de Porto.
La ferme aquatique d'Aguçadoura est équipée de trois convertisseurs d'énergie des vagues.
Ils fourniront jusqu'à 2,25 mégawatts d'électricité
assez pour les besoins énergétiques annuels d'environ 1500 foyers.
Les convertisseurs semi-immergés font 142 m de long pour un diamètre de 3,5 m
et sont constitués de 700 tonnes d'alliage acier-carbone.
Il se compose de quatre sections articulées
qui montent et descendent au contact des vagues.
À chacune des charnières, des béliers hydrauliques utilisent la houle marine
pour faire fonctionner des générateurs qui peuvent produire jusqu'à 750 KW d'électricité.
L'électricité générée sera transportée par un câble sous-marin
jusqu'à une sous-station électrique située à Aguçadoura
et celle-ci alimentera à son tour en électricité le réseau électrique portugais.
(Speaker) L'eau des océans du monde est presque toujours en mouvement.
Le mouvement des vagues ne s'interrompt pratiquement jamais ;
elles se brisent sur le littoral avec plus ou moins de force,
et recèlent un énorme potentiel énergétique
constamment disponible et gratuit.
Si ce potentiel était pleinement exploité,
il pourrait satisfaire 40 % des besoins énergétiques de la planète,
soit l'équivalent de la production énergétique de 700 à 800 centrales nucléaires.
L'entreprise Voith Hydro développe des technologies
pour convertir cette inépuisable source d'énergie en énergie électrique
sans émettre de gaz à effet de serre, nuisible à l'environnement.
Le principe de fonctionnement de cette station électrique
est aussi simple qu'ingénieux.
Une chambre close possède une ouverture située sous le niveau de la mer,
ce qui permet à l'eau de faire la navette entre la chambre close et la mer.
Le niveau de l'eau au sein de la chambre monte et descend au rythme des vagues,
l'air circulant ainsi à travers une turbine dans les deux sens,
connectée à une ouverture pratiquée dans la partie supérieure de la chambre.
La compression et la décompression du flux d'air
génèrent une puissance suffisante pour entraîner la turbine Wells.
L'une des caractéristiques de cette turbine
portant le nom de son inventeur est qu'elle tourne dans un seul sens,
indépendamment de la direction de l'écoulement d'air.
Même une houle relativement faible génère un flux d'air assez puissant
pour faire tourner cette turbine, ce qui produit de l'énergie.
Une station électrique consacrée à l'énergie des vagues peut donc facilement générer de l'énergie
jour et nuit, tout au long de l'année, aussi longtemps qu'il y aura des vagues.
La première station électrique de ce type est entrée en service
en novembre 2000 dans l'île écossaise de Islay,
et depuis cette date, elle alimente en énergie le réseau électrique de cette île.
[Musique]
À 16 km des côtes
Organisation d'un parc éolien
La Terre : foyer de presque sept milliards d'individus.
La demande en énergie est proportionnelle à l'augmentation de la population.
Nous sommes confrontés de nos jours à un défi encore plus grand.
Tandis que l'inquiétude s'accroît au sujet du changement climatique,
il est essentiel que nous changions notre façon d'envisager la production d'énergie
afin de satisfaire une demande qui ne cesse d'augmenter,
mais aussi de préserver notre environnement pour les générations futures.
Voici le système d'éolienne à turbine Regenedyne.
L'humanité utilise l'énergie du vent depuis plusieurs siècles,
mais pour satisfaire nos besoins énergétiques actuels, l'énergie éolienne doit franchir un palier.
Il constitue une merveille d'ingénierie.
Une combinaison unique de science et de technologie
a produit un générateur extrêmement puissant et efficace.
On estime en effet qu'un seul système Regenedyne
peut produire autant d'électricité que 500 éoliennes standards à turbine.
Le système en son entier se trouve à dessein au centre du site choisi.
Dans la plupart des configurations,
une installation type requiert environ 40 hectares.
Cette structure consolidée est non seulement plus efficace,
mais permet en plus d'économiser les ressources terrestres.
Un avantage clé du système Regenedyne est l'utilisation de la lévitation magnétique :
la turbine flotte sur un coussin d'air magnétique.
La résistance due à la friction est ainsi réduite
et la production d'énergie considérablement accrue.
Les ailes externes se meuvent pour s'accommoder de vents multidirectionnels.
Ces ailes dynamiques permettent de capturer une plus grande masse de vent
et d'augmenter le flux d'air qui pénètre dans la turbine.
Au cas où le système nécessiterait une réparation,
des caractéristiques additionnelles ont été intégrées
telles qu'une plate-forme d'atterrissage pour hélicoptère et une grue.
Par ailleurs, les composants essentiels sont situés au niveau du sol,
de sorte qu'il est facile d'y accéder.
L'énergie étant stockée et convertie sur site
le système Regenedyne est complètement auto-suffisant et prêt à être connecté au réseau.
Le bilan économique de l'énergie éolienne n'a cessé de s'améliorer au fil des années.
Si l'on ajoute à ce bilan positif qu'il s'agit d'une source d'énergie domestique,
cette nouvelle centrale éolienne est compétitive
par rapport aux autres formes de production d'électricité.
Comme la demande globale en électricité augmente exponentiellement
et que les combustibles fossiles seront bientôt épuisés,
l'énergie éolienne connaît un regain d'intérêt global
en tant que source d'énergie sûre, rentable et renouvelable.
Le système Regenedyne est voué à révolutionner l'industrie des énergies renouvelables
et donc le monde, par sa façon émergente de créer de l'énergie.
(Journaliste) Le dévoilement d'une boîte grise de la taille d'une place de parking
a rarement suscité un tel battage médiatique.
C'est mon bébé. N'est-elle pas belle ?
L'inventeur de cette boîte prétend que son contenu
peut fournir au monde de l'énergie propre et bon marché.
Notre technologie est tout simplement fondée sur le sable.
Le sable est la matière première utilisée pour la fabrication de ces tranches
qui peuvent générer de l'électricité.
Permettez-moi de vous présenter la pile à combustible Bloom.
La pile à combustible Bloom fonctionne ainsi : de l'oxygène est introduit
dans une face et du gaz naturel dans l'autre face.
La combinaison de ces gaz dans la pile provoque une réaction chimique produisant de l'électricité.
On ne brûle rien, il n'y a pas de combustion et on n'utilise pas de ligne à haute tension.
John, te souviens-tu
du prototype de cet appareil ? Il ne pouvait produire que 5 watts.
Nous suivrons peut-être la loi de Moore, je ne peux pas encore le déterminer.
Nous vous le dirons dans quelques années.
Aujourd'hui, il est capable de produire 25 watts,
assez pour alimenter une ampoule.
Si vous vous tenez au courant, vous saurez quelle sera sa capacité dans deux ans.
Vous prenez quelques-unes de ces piles à combustible
et vous les empilez.
Ce bloc de piles à combustible est comparable à la puce de votre ordinateur.
Si cette pile était le microprocesseur d'un ordinateur,
elle pourrait alimenter en électricité un foyer américain moyen
7j./7, 365 j. par an. Elle peut satisfaire tous les besoins en énergie d'un foyer américain moyen.
Ensuite, si vous prenez plusieurs blocs de piles à combustible et les mettez dans une boîte
de la taille d'un réfrigérateur,
vous pourrez alimenter en électricité un petit Starbucks Coffee.
Vous prenez quatre de ces boîtes totalisant 25 kilowatts
puis vous les placez dans une boîte
que j'appelle affectueusement la Boîte Bloom
de dimensions équivalentes à celles d'une place de parking.
Nous préférerions que vous l'appeliez le Serveur d'Énergie Bloom.
Sa dimension équivaut à peu près à celle d'une place de parking.
Apprenez qu'il peut alimenter en électricité un petit supermarché.
Besoin de plus d'électricité ? Faites exactement ce que vous feriez dans un centre de données.
Vous disposez de multiples serveurs et vous voulez accroître
votre puissance informatique. Il vous suffit de les regrouper en clusters.
De même, vous pouvez satisfaire vos besoins accrus
en électricité en regroupant nos boîtes en clusters.
L'agriculture
(Journaliste) Imaginez un monde où la météo n'a pas d'importance,
où vous pouvez faire pousser tomates, laitues
et une multitude d'autres fruits et légumes,
même lorsqu'il fait -30°C. Bienvenue dans le monde de Ted Marchildon.
Nous pratiquons l'agriculture d'intérieur, qui est assimilable à un mécanisme de précision.
Il est midi toute la journée, tous les jours, sept jours sur sept.
Dans le monde de Ted, les plantes ne sont pas affectées par la sécheresse,
le froid et les autres fléaux qui accablent les fermiers.
Il ne s'agit pas d'une serre : nul besoin de la lumière du jour ou de beaucoup d'espace.
Ted appelle cela le futur de l'agriculture.
Tout le monde déménage vers les villes.
50 % de la population de l'Amérique du Nord est urbaine.
Ce taux pourrait grimper vers 80 %.
Les gens s'agglomèrent, mais ce n'est pas encore le cas de l'agriculture.
Les plantes sont cultivées dans des cylindres empilés tournant sur eux-mêmes.
L'utilisation d'un cylindre rotatif permet d'égaliser l'apport de lumière aux plantes.
Une disposition à plat nécessiterait d'utiliser six fois plus de lumière.
Les cylindres rotatifs présentent également un autre avantage.
Les plantes essaient de lutter contre la pesanteur
lorsqu'elles ne sont pas perpendiculaires au sol.
Si vous faites tourner sur le côté un beau plant de tomates flexible vieux d'une semaine,
il décrira, en 15 minutes, un angle de 90 degrés contre la gravité pour retrouver un axe vertical.
Voici le plus remarquable : Ted dit que les plantes
luttent constamment contre la pesanteur, car elles se trouvent à l'intérieur d'un cylindre rotatif.
Or, cette lutte constante engendre une substance nutritive supplémentaire
qui les fait pousser plus vite, les rendent plus résistantes et plus grandes.
Nous avons enregistré une multiplication par cinq
du taux de croissance des plantes.
Ce résultat s'oppose aux cultures qui stagnent dans des conditions similaires.
Les sachets de graines pour de la laitue romaine indiquaient une maturation sous 60 à 75 jours.
Nous l'avons atteint en 15 jours.
Il affirme utiliser environ 1 % du volume d'eau utilisé dans une ferme en plein air
et beaucoup moins d'espace.
À partir d'un bâtiment de 10 étages pour une surface équivalente à un demi-hectare,
d'après mes calculs, je peux obtenir une production égale
sur une surface d'environ 160 hectares.
Ted affirme que les agriculteurs pourraient cultiver des parcelles vivrières n'importe où.
Cueilleuses et planteuses automatisées
Le système de transport ULTra.
(Speaker) ULTra, ou Urban Light Transit,
est un nouveau concept en matière de voyage pour le 21e siècle.
Après 12 années de recherches, le système ULTra constitue une solution nouvelle
aux embouteillages et à la pollution urbaine qui répond aux besoins des usagers.
Il offre un service rapide, confortable et pratique.
ULTra est un système de transit automatisé utilisant des véhicules électriques 4 places
ne générant aucune émission.
Il vous transportera jusqu'à votre destination plus rapidement qu'une voiture
tout en évitant les problèmes de stationnement.
Le système ULTra est adapté à la desserte des immeubles de bureaux et des aéroports,
puisqu'il ne dépare pas l'architecture moderne.
Étant donné qu'il permet de relier une seule gare ferroviaire
à 30 000 bureaux, le système ULTra rend le transit et le covoiturage plus efficace.
Les stations se trouvent sur une voie séparée de la voie principale,
de sorte que les véhicules à l'arrêt
n'entravent pas le flux du trafic.
Grâce à ULTra, vous n'attendez pas les véhicules, ce sont les véhicules qui vous attendent.
Les technologies modernes de communication et de détection d'emplacement
permettent aux véhicules de circuler à des intervalles contrôlés
avec précision, ce qui fait d'ULTra un système haute capacité.
Ces véhicules alimentés par une batterie sont sûrs et fiables et se déplacent silencieusement.
Le temps de parcours peut être divisé par trois.
TPR (Transit Personnalisé et Rapide) s'inscrit dans des réseaux de transit complexes.
Il serpente autour des bâtiments, ne redoute pas les virages serrés,
passe devant votre porte et ses nombreuses stations sont proches les unes des autres.
Ses voies ne suivent pas la ligne droite. Le réseau est adapté à un service point à point,
sans interruption ou bien au service direct
vers une station, et ce, à tout moment.
Les stations ULTra peuvent être adjacentes aux bâtiments ou être intégrées aux étages supérieurs
ce qui accroît la commodité.
Dans les sites de haute capacité, les stations ULTra disposent d'une desserte de véhicules
et d'une gestion de parcours encore plus efficace.
Le système ULTra est simple d'utilisation. Une fois que vous avez choisi
votre destination, ULTra vous y emmène directement.
Les véhicules offrent un accès facile aux vélos et aux fauteuils roulants ;
les usagers y sont à leur aise et y trouvent de l'espace pour leurs bagages.
L'aéroport londonien d'Heathrow accueillera bientôt le premier système ULTra au monde.
À Heathrow, les travaux de construction ont déjà commencé.
Le système ULTra est un moyen de transit pour un futur durable.
Test public de la voiture robot Stanford rapporté par le San Francisco Chronicle.
(Journaliste) Voici une voiture qui mérite vraiment le nom d'automobile.
Cette VW Passat de 2006
fait le tour de ce parc-autos sans conducteur.
Aucun être humain n'est à l'intérieur et personne ne la dirige au moyen d'une télécommande.
Surnommée Junior,
cette voiture robot appréhende son environnement grâce à ses scanneurs laser rotatifs
qui lui dépeignent une image à 360 degrés des alentours à raison de dix images par seconde.
Junior prend des décisions autonomes en utilisant un logiciel d'intelligence artificielle
installé sur de puissants ordinateurs qui lui indiquent la meilleure façon de procéder
pour suivre l'itinéraire qui lui a été assigné.
Sebastian Thrun dirige l'équipe d'ingénierie Stanford
qui enseigne la conduite à Junior.
Ces voitures comprennent le monde qui les entoure et les véhicules adjacents
avec lesquels ils sont capables d'interagir et de prévoir leur comportement.
Lorsqu'elle approche d'un panneau STOP,
une autre voiture pourrait la précéder.
Si la première veut passer devant la seconde, elle doit connaître les règles
qui régissent le Code de la route et les respecter.
Nous devons reproduire la pensée d'un être humain concentré sur sa conduite.
Un groupe d'inspecteurs de l'agence DARPA
(Projets de Recherche Avancée de Défense) est attentif à chaque mouvement de Junior.
Ce sont ces types à l'air sérieux qui portent une chemise blanche.
Ils sont venus à Mountain View pour évaluer Junior
et tester ses capacités en conditions urbaines,
au fil d'un parcours tracé sur un parking situé près de l'amphithéâtre Shoreline.
L'équipe Stanford connaîtra leur réponse en août.
Si Junior offre satisfaction aux juges de la DARPA,
l'équipe Stanford pourra accéder à l'étape suivante du challenge urbain créé par la DARPA.
Le 3 novembre, vingt équipes spécialisées dans les voitures robots
se disputeront un grand prix d'un montant de deux millions de dollars.
Junior a parcouru la plus grande partie de son itinéraire sans rencontrer de difficultés,
mais à un moment le véhicule s'est arrêté devant une voiture garée et a refusé de la contourner.
Il semblerait que l'on ait intégré un niveau de prudence exagéré au programme de l'ordinateur de bord.
Une fois qu'ils en eurent terminé avec les autres tests, la DARPA permit à l'équipe Stanford
et à Junior d'effectuer une nouvelle tentative.
Junior s'arrêta à nouveau non loin de la voiture garée
et sembla prêter beaucoup d'attention à la situation.
Mais Junior avait gagné en confiance
et cette fois-ci contourna la voiture à l'arrêt.
Après que ses tests de conduite furent terminés,
Junior fut traitée comme une célébrité par les médias.
Voici Junior…
Réjoui par les performances de Junior,
Sebastian nous montre ses principales caractéristiques.
Elle est équipée pour être conduite par un ordinateur.
Le coffre est occupé par un système informatique.
Je vais l'ouvrir pour que vous voyiez.
Le coffre est occupé par un système informatique.
Ceci est une grosse station informatique, ceci est un système GPS,
voici un centre de connexion, voici un boîtier de contrôle de puissance d'alimentation
et cette boîte est l'interface vers la voiture.
Autrement dit, cette boîte parle à la voiture
et lui donne des informations concernant la direction, le freinage, le niveau d'essence et l'accélération.
Par ailleurs, le véhicule doit pouvoir percevoir son environnement.
C'est pourquoi nous avons installé des capteurs sur les roues et le toit.
Ces capteurs poussiéreux peuvent percevoir l'environnement
et permettent au véhicule de créer un modèle de la nature des environs.
Enfin, lorsque vous pénétrez dans l'habitacle du conducteur,
vous vous apercevez qu'il ressemble à n'importe quel autre habitacle.
Vous remarquerez qu'il est doté de quelques boutons de commande spécifiques
afin de passer d'un contrôle humain à un contrôle informatique.
Si vous appuyez sur ces boutons, la voiture roulera toute seule.
Ces boutons commandent la boîte de vitesses, l'accélérateur, les clignotants, etc.
Toutes ces choses constituent la voiture.
Il n'y a qu'une chose que je ne peux vous montrer : le logiciel.
Cette machine n'est pas tant mue par le matériel
que par des programmes informatiques intelligents : l'intelligence artificielle.
C'est la raison pour laquelle le véhicule se comporte si bien.
(Journaliste) Pour l'équipe qui a conçu ce véhicule autonome,
l'enjeu de ce projet est bien plus audacieux
que l'argent destiné à l'équipe qui aura remporté le challenge DARPA,
d'autant plus que l'équipe Stanford l'a déjà remporté en 2005.
Selon eux, l'enjeu est celui de construire le futur.
Je suis sûr que de mon vivant je verrai des voitures
qui rouleront sans conducteur. J'aurai un bouton dans ma voiture
qui indique "Ramène-moi à la maison"
et je pourrai m'endormir pendant ce temps. La situation sera bien meilleure,
car aujourd'hui 42 000 personnes
trouvent la mort chaque année aux États-Unis dans des accidents de la route
dus pour la plupart à des erreurs humaines.
La fabrication de voitures plus sûres qui roulent sans conducteur
permettra aux aveugles, aux personnes très âgées et aux enfants de conduire
alors qu'ils ne le peuvent pas de nos jours. Et moi aussi,
en cas de grosse fatigue ou si j'avais bu une bière de trop au pub.
Je pense qu'il y a une multitude de bienfaits à tirer de cette technologie. Cela sera formidable de posséder une telle voiture.
Une courte cérémonie a eu lieu dans la toute nouvelle gare ferroviaire de Wuhan
afin d'inaugurer la première ligne de chemin de fer chinoise à grande vitesse.
Ce service ferroviaire qui relie Wuhan, capitale de la province du Hubei,
à Guangzhou, capitale de la province de Guangdong,
a fait passer la durée du trajet de dix à trois heures.
Hu Li, une reporter de la télévision de Wuhan, était présente.
Je me tiens en ce moment sur le quai numéro un
de la toute nouvelle gare ferroviaire de Wuhan.
Dans environ 3 minutes, je monterai à bord du premier train
qui empruntera la ligne ferroviaire express reliant Wuhan à Guangzhou
avec 1200 passagers. Cette ville se trouve à 1068 km de Wuhan.
Durant ce voyage de 3 heures, faisons ensemble l'expérience de la première ligne TGV chinoise.
Ce train roule en ce moment à la vitesse de 385 km/h,
ce qui équivaut à environ 240 miles par heure.
428 km/heure équivalent
à environ 267 mph.
Il est 11h15, heure de Pékin, et nous venons d'arriver à la gare de Guangzhou Nord.
Nous avons traversé 20 villes, franchi plus de 600 ponts et emprunté 200 tunnels.
J'ai eu l'impression de voler tout en ayant les pieds sur terre.
Le voyage fut agréable et a inauguré une toute nouvelle page de l'histoire du réseau de chemin de fer chinois,
et ce, non seulement grâce à l'usage de technologies de pointe,
à son autonomie ou à sa vitesse,
mais également parce qu'il reflète une amélioration globale du réseau de chemin de fer chinois.
C'étaient Hu Li et Lee Jing de CCTV International, à Guangzhou, province de Guangdong.
(D. Mallette) Comme vous pouvez le voir dans cet article "Popular Science"
un train à lévitation magnétique circulant dans un tube à vide et à la vitesse de 6400 km/h,
vous permettant de déjeuner à Manhattan et d'arriver à Londres
à l'heure pour assister à une pièce malgré les cinq heures de décalage horaire.
Ce n'est pas impossible. Les Norvégiens ont étudié les tunnels à flottabilité neutre
et ont conclu qu'ils sont réalisables, mais chers à fabriquer.
Sachez que des trains Maglev relient Shanghai à ses aéroports.
Cependant, une autre condition doit être remplie pour atteindre la vitesse supersonique : éliminer l'air.
Le train ne doit pas être soumis à la friction de l'air.
Le fait d'être à vide préserverait également le tunnel de dommages liés au bang sonique,
qui, s'il n'est pas jugulé, pourrait même faire voler le tunnel en éclats.
Comme vous pouvez le constater, il existe une technologie
permettant à un train d'atteindre la vitesse de 6400 km/h.
Biomécanique et Robotique Médicale
(Journaliste) Voici la ville de Québec, au Canada.
Sans être en France, cette ville est aussi française que possible.
Si vous vous promenez à travers la ville,
il est profitable de parler un peu la langue locale.
Lançons-nous : "Mettre un pas devant l'autre.
En anglais, on dirait : Just put one foot in front of the other.
La tâche à accomplir est donc des plus simples,
mais pour certaines personnes l'acte naturel de marcher
constitue un défi quotidien.
(Journaliste) Simon Bouchard est un doctorant de 27 ans.
En 1998, on lui diagnostiqua un cancer à la jambe gauche.
Malgré une greffe osseuse, le cancer s'est manifesté de nouveau
et on dut lui amputer la jambe gauche jusqu'au genou il y a trois ans.
À l'instar de nombreux amputés, Simon se déplace aujourd'hui à l'aide d'un membre artificiel.
Mais le sien est unique.
Il est doté d'un cerveau ;
ou d'intelligence artificielle pour être plus précis.
La jambe artificielle obéit strictement à sa jambe droite.
"Voici comment elle fonctionne : premièrement,
des capteurs sans fil… Excusez-moi, mon ami.
Ils permettent à la jambe saine
de transmettre des informations à la jambe bionique.
Ensuite, ces informations sont traitées
par un logiciel situé à cet endroit.
Ce logiciel interprète les intentions de Simon et génère un mouvement
en se basant sur les déplacements de la jambe saine.
Le résultat est une démarche naturelle et équilibrée.
(Journaliste) Les jambes artificielles standards, que l'on appelle prothèses passives,
sont limitées en matière de mouvement articulaire. Elles ne peuvent réagir qu'à une pression qui s'exerce sur elles.
La démarche de Simon semble heurtée sur l'image de gauche.
En revanche, lorsque Simon utilise sa jambe bionique
sa démarche est plus naturelle.
Des moteurs mus par une batterie fournissent la propulsion
et les articulations sophistiquées permettent d'absorber davantage les chocs.
En outre, étant donné que la jambe bionique fait tout le travail,
il y a moins d'usure à l'endroit où la jambe est en contact avec le genou,
un problème lourd de conséquences lié au port de prothèses passives.
Le cerveau qui se cache derrière le cerveau qui est situé derrière la jambe bionique s'appelle Stéphane Bédard.
Il est le fondateur et le vice-président de l'entreprise Victhom Human Bionics.
Je peux vous montrer l'armature de la prothèse.
Cette armature est très simple.
Nous y avons accordé beaucoup de soins,
car le poids de la prothèse est une caractéristique d'une importance capitale.
Nous voulions que le poids de la prothèse soit semblable à celui d'une jambe naturelle,
autrement dit, qu'elle pèse entre 4 et 4,5 kg.
(Journaliste) C'est un système en 2 parties :
un tampon situé dans la chaussure droite de Simon surveille le mouvement
et la pression en effectuant jusqu'à 1300 calculs par seconde.
Ces données sont recueillies par un capteur placé sur la cheville droite de Simon
qui envoie ensuite l'information à un logiciel
intégré à la jambe bionique.
Lorsque l'on marche ou que l'on gravit un escalier, on effectue une action le plus souvent répétitive.
L'information que reçoit la jambe bionique motorisée
lui permet de reproduire les mouvements et la vitesse de la jambe saine.
Ainsi, Simon peut surmonter aussi facilement que nous
les obstacles que l'on rencontre quotidiennement en marchant.
Lorsque je porte la prothèse passive, je suis obligé de gravir cet escalier de cette façon :
je le monte marche par marche ou deux à deux.
- Vous êtes obligé de hisser votre autre jambe... - Oui,
mais à présent je peux gravir cet escalier normalement : de cette façon.
- C'est fantastique, n'est-ce pas ? - Oui.
- C'est… Vous descendez cet escalier comme le descendrait une personne valide. - Oui.
- Oui. Son utilisation nécessite un peu d'entraînement, mais cette prothèse est plus confortable.
(Journaliste) Simon doit seulement veiller à commencer toute action,
comme gravir un escalier, avec son pied droit
afin que son pied gauche puisse en reproduire le mouvement.
Simon figurait parmi la vingtaine de personnes qui ont participé aux essais cliniques pendant 18 mois.
Durant les six derniers mois, il a constamment utilisé sa jambe bionique.
Pour Stéphane et son équipe, cette jambe bionique
est le résultat d'un long processus.
Il leur a fallu quinze ans pour élaborer le logiciel d'intelligence artificielle
et le matériel [hardware] pour le transporter.
L'équipe a construit ce simulateur robotique pour aider à la conception
d'une prothèse aussi réaliste que possible avant de faire des tests sur des amputés.
"Ce qui est intéressant avec cette jambe bionique,
c'est que bien qu'elle constitue un produit fini, quelque chose de complet,
vous savez qu'elle n'est que la partie émergée de l'iceberg.
- Oui. - Je suis vraiment impatient
de voir ce qu'elle sera capable d'accomplir dans le futur."
Voici les premiers doigts bioniques au monde.
Ils ont été fabriqués par des scientifiques britanniques.
Cette technologie est vraiment étonnante
et les employés de Touch Bionic m'ont dit qu'elle irait s'améliorant.
Je suis incapable d'imaginer une chose encore plus géniale.
Eric Jones est l'un des patients qui avaient testé les doigts bioniques
lors des phases d'essai.
Je peux faire les choses beaucoup plus rapidement.
Je peux plier du linge plus rapidement,
je peux ramasser des choses et marcher en les tenant,
je peux saisir les Legos de mes enfants.
Ils ont été fabriqués par Touch Bionics, une entreprise écossaise
qui a également fabriqué la main bionique i-LIMB™.
Les personnes pourvues de cet appareil peuvent courber, toucher, ramasser des choses et pointer du doigt.
Philip Newman, le responsable marketing de cette entreprise,
dit que ce dispositif est capable de transformer les vies
des milliers de personnes auxquelles il manque des doigts.
Nous pensons que c'est une avancée fantastique. À ce jour,
nous avons muni plus de trente personnes de la solution ProDigits.
Les premières étapes furent riches d'enseignements.
Les stratégies de contrôle ont couvert tous les problèmes
auxquels on peut être confronté au début d'un processus.
Nous avons travaillé en étroite collaboration avec les patients
et d'autres professionnels médicaux et nous sommes très confiants
de la solution que représentent les doigts ProDigits."
(Journaliste) Les ProDigits sont réalisés sur mesure et s'imbriquent dans ce qu'il reste de la main.
Des capteurs enregistrent les signaux musculaires provenant du reste de la main.
Les doigts ProDigits sont un outil spécial, car ils permettent
de saisir un objet sans l'écraser.
Le nouveau robot Da Vinci Si HD, de l'hôpital WakeMed
est le dernier cri en matière de robotique chirurgicale.
La vidéo HD fournit une perception très précise de la profondeur.
Des instruments mus à distance du bout des doigts par les chirurgiens
offrent une grande souplesse et une grande précision durant les opérations chirurgicales.
Cette vidéo, réalisée durant une session d'entraînement,
met en évidence l'agilité des instruments
et leur utilité dans des espaces restreints. La pièce de monnaie indique l'échelle.
De quelle façon ce robot modifiera-t-il les types de procédures suivies ?
Nous avons déjà effectué trois opérations.
Nous avons reçu l'autorisation pour pratiquer des opérations de la tête et du cou ;
de la chirurgie transorale et non de la chirurgie par voie de mandibulotomie.
Ainsi, lorsqu'on soigne la mâchoire des patients,
on opère depuis leur bouche en ne pratiquant aucune incision.
La chirurgie thyroïdienne peut aussi être pratiquée par voie transaxillaire,
ce qui nous permet d'éviter une incision au niveau du cou.
Nous avons donc reçu récemment deux autorisations de la FDA.
Les médecins de la faculté nous ont visités
pour étudier le système et mesurer ses avantages.
Quels sont les bienfaits de ce robot pour les patients ?
L'opération chirurgicale devient beaucoup moins invasive qu'une mandibulotomie.
Les patients rentrent chez eux plus rapidement,
ils se remettent mieux, ils souffrent moins…
La liste des bienfaits est interminable.
Je m'appelle Walt Hunt.
On m'a diagnostiqué un cancer de la prostate.
Je n'ai pas attendu qu'il progresse,
je n'ai pas observé sa progression. C'eût été un mauvais choix
en raison de la nature virulente de mon cancer.
Il fallait que je prenne la décision
de l'attaquer de front,
que ce soit au moyen de la chirurgie ou au moyen d'un traitement de radiothérapie.
Après de minutieuses recherches, Walt opta pour une prostatectomie robotique,
une opération qui utilise la technologie médicale de pointe,
à l'Université des Hôpitaux du Nouveau-Mexique
Da Vinci est le premier robot chirurgical à être utilisé au Nouveau-Mexique.
J'utilise mon pouce et mon index
pour diriger les bras robotiques
qui se trouvent à environ trois mètres de moi.
Je suis assis à trois mètres du patient.
En utilisant mon pouce et mon index,
je peux faire bouger les bras robotiques dans différentes directions.
L'avantage ici réside dans le fait que
je suis capable d'atteindre un plus grand degré de dextérité
et de précision que lors d'une opération conventionnelle.
Les incisions sont très petites.
Je crois qu'elles sont au nombre de six
et sont situées à trois endroits de mon estomac. Elles sont très petites.
Quant au temps de rétablissement
qu'a occasionné cette procédure à peine invasive,
il fut très court.
J'aime cette image en 3D.
Lorsque vous pouvez pratiquer une opération plus précise,
ce sont les patients qui en bénéficient.
Ils tendent à perdre moins de sang, à se rétablir très rapidement
et à être capables de quitter l'hôpital
le lendemain de l'opération ou le surlendemain.
L'opération a eu lieu il y a deux semaines et demie
et je puis vous assurer que je suis pratiquement rétabli.
"La chirurgie robotique est apparue il y a peu de temps
dans le domaine de la laparotomie.
Elle me permet de pratiquer des opérations plus complexes
d'une façon moins traumatisante. Ainsi, les patientes peuvent rentrer chez elles le jour même
et recouvrer leur état normal plus rapidement qu'auparavant.
En outre, ces opérations sont moins douloureuses et moins onéreuses.
Il s'agit d'une technologie dernier cri
que nous utilisons depuis près d'un an avec beaucoup de succès.
Nous pratiquons des hystérectomies,
nous enlevons des masses annexielles et des masses pelviennes,
nous soignons les patientes qui souffrent de nombreuses adhérences.
Nous pratiquons des myomectomies, à savoir l'ablation de fibromes utérins.
Nous reconstruisons le plancher pelvien (sacrocolpopexie).
Le robot reproduit les gestes d'un chirurgien
en pratiquant de petites incisions dans votre abdomen.
Les patientes peuvent ainsi retourner chez elles le jour de l'opération
et se portent très bien.
L'une de mes patientes est même allée à Disneyland 10 jours après une hystérectomie complète.
Elle est allée sur les montagnes russes et se portait comme un charme.
Sans les bienfaits de la chirurgie robotique,
si son hystérectomie avait été effectuée par un chirurgien humain,
elle aurait subi une incision à travers l'abdomen.
Elle serait restée 3 jours à l'hôpital en souffrance.
Elle aurait été contrainte de souffrir six semaines chez elle,
sans parler des cicatrices et des complications.
La chirurgie robotique permet d'éviter tout cela.
(D. Mallette) La prochaine fois qu'on vous dira que la vision du Projet Venus
relève de la science-fiction, montrez-lui cette vidéo.
Nos technologies actuelles sont incroyables.
Je peux seulement imaginer ce qu'elles seront à l'avenir,
lorsque nous jouirons de la liberté qu'implique une EBR.
N'oubliez pas de visiter le site Web du Projet Venus afin d'en savoir plus
sur le futur que nous pouvons bâtir pour l'humanité
si nous accomplissons les actions nécessaires.
Vous pouvez aussi rejoindre le Mouvement Zeitgeist, le bras activiste du Projet Venus,
au sein duquel les citoyens du monde se rassemblent
afin que ce monde déraisonnable devienne raisonnable.
Merci.
Notre Réalité Technique.
Comment l'état de la science permet au Projet Venus de dépasser la science-fiction.
Par Douglas Mallette, sur la chaîne YouTube TZMSocialEvolution